障害を持つキウイが「悪夢のような」交通体験を語る

信頼できる交通手段の欠如により、他の人と同じように日常生活を送りたい障害者の生活が制限されています。

Fair Go プログラムは、通知のないタクシーの長時間の遅延、アクセスできないバスの時刻表、「悪夢のような」駅のレイアウトなど、3 人の日常的な経験を明らかにしました。

ワカ・コタヒNZTAが発表した2022年の報告書では、「交通機関を利用する障害者が直面する永続的な課題は、ほぼ20年前の人権委員会の調査以来、測定可能な形で変わっていない」ことが判明した。

また、オーストラリアや米国とは異なり、ニュージーランドにはアクセシブルな交通手段に関する法的基準がありません。

機能的に視覚障害があり、一時的に車椅子を使用しているスーザン・ウィリアムズさんは、家を出る前に旅行のあらゆる詳細を計画する必要があると語った。

「緊急時対応策に次ぐ緊急時対応策があり、毎日の生活だけで疲れ果てます。でも、自分の好きなことをやめるつもりはありません。」

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俳優は、事前にタクシーを予約し、折り畳み式の車椅子を運ぶにはより大きな車が必要だと配車担当者に伝えたという最近の経験を共有しました。

「タクシーがやって来て、私の車椅子を見て、『いや、残念ながらサイズが合わないので、出発します』という感じでした。」

ウェリントン混載タクシーが別のタクシーを送り届けるまでに、ウィリアムズさんは教育ワークショップに1時間近く遅れていた。

ウェリントンの学生レネーさんは視覚障害があるが、遅れのために一日の予定を変更しなければならなかったと語った。

「前の晩に予約したのですが、タクシーが30分以上遅れて到着したため、ジムのセッションをキャンセルしなければなりませんでした。」

ウェリントン・コンバインド・タクシーは遅れを謝罪し、新型コロナウイルス感染症後も依然として定員を減らして運行していると述べた。

ハミルトン在住の車椅子利用者のオリー・グールデンさんは、遅延以外にも、車椅子で利用できるタクシーを捕まえるのがほぼ不可能な時間帯があると語った。スクールランの前後の時間帯は予約でいっぱいだという。

「その時期に合わせて生活のスケジュールを立てなければなりません。」

現在、全国の道路には車椅子ホイストを備えたタクシーが 380 台あります。

小型旅客サービス協会（SPSA）のウォーレン・クィルケ氏は、「問題に直面しているため、それだけでは明らかに十分ではない」と認めた。

同氏は、2017年に規制が大幅に変更されたことで、ドライバーがエンジンを動かし続けることが難しくなったと述べた。

SPSAは、新しいプラグインハイブリッドの価格は約5万ドル、年間燃料費は約5000ドルと見積もっている。

小型旅客サービス協会は、新しいプラグインハイブリッドの価格は年間約 50,000 ドル、燃料費は約 5000 ドルと見積もっています。 (出典: フェアゴー)

これを車椅子の車両と比較すると、前払いで約 6 万 5,000 ドル、ホイストと認定証の取り付けにさらに 4 万ドルかかります。

車椅子車両の場合、前払いで約 65,000 ドル、ホイストと証明書の取り付けにさらに 40,000 ドルかかります。 (出典: フェアゴー)

ドライバーは整備費用の 60% を請求して、コストを約 80,000 ドルに下げることができますが、これはディーゼル料金と道路料金の 12,000 ドルを考慮する前の金額です。

車椅子の乗客を乗せる場合、ドライバーには奨励金が支払われているが、これは2000年代初頭から10ドルだった。

クィルケ氏は、それは「まったく時代遅れだ」と述べた。

「タスマン川の向こう側のいとこに目を向けてみると、南オーストラリア州では同じサービスに対して運転手に25ドルを支払いますが、ビクトリア州では30ドル近くなります。」

テ・マナトゥ・ワカ運輸省は、トータル・モビリティ計画が可能な限り機能していることを確認するため、その計画の見直しを実施しようとしている。

委託条件は間もなく発表され、見直しは2024年末までに完了する予定だ。

このストーリーは、ニュージーランドのアクセシビリティの問題にスポットライトを当てる、Fair Go キャンペーン Limitless の一部です。

以前、番組はアクセシブルな遊び場、舗装駐車場、アクセシブルな会場について報告していました。