建設現場では、タワークレーンを多用しすぎることで効率の向上が失われているのでしょうか?

ニール・ジェラード著 2023年5月9日

タワークレーンが林立する街のスカイラインは、建設業界では通常、吉兆とみなされます。

これは、請負業者が入札を履行するために取り組んでいるため、顧客の強い需要と注文件数が膨れ上がっていることを示唆しています。

一部のコンサルタント会社や計画会社は、都市の上空に建っているクレーンの数によって地域の建設市場の健全性を判断するタワークレーン指数を発行していることさえあります。

しかし、現場の上にこれほど多くのフックがぶら下がっていることが、実際には建設現場がより効率的でより収益性の高い運営ができる可能性があることを示しているとしたらどうでしょうか?

プレハブ・プレフィニッシュ・ボリューム・コンストラクション（PPVC）やその他のオフサイト製造技術の人気が高まるにつれて、建設方法は徐々に近代化されています。

ただし、進歩は世界中で一様ではなく、オーストラリア、シンガポール、中東などの一部の市場がリードしている一方、より保守的なアプローチを採用している市場もあります。

より大きくて重い建築要素をプレハブで組み立てるには、それらを吊り上げるためにより大型で強力なクレーンが必要です。

クレーンメーカーはその需要に応え始めています（下記参照）。

5 年前、主流メーカーのラインナップは 32 トンのタワー クレーンが最高でしたが、現在では 50 トン、さらには 64 トンまで拡張されています。

また、セットアップ時間を短縮し、全高を低くするために、フラット トップ デザインへの傾向もあります。 フラットトップクレーンでは、ジョブやカウンタージブの長さを変更するのも簡単です。

「過去 20 年間、建設方法の変化に伴い、当社はオーストラリアのクレーンを大型化し続けてきました」と、オーストラリアのクレーン専門会社マー・コントラクト社のディレクター、サイモン・マー氏は述べています。

彼の国のような国々が PPVC とそれに付随する大型クレーンを受け入れている一方で、他の国々もまだ追いついていません。 そしてマー氏は、請負業者が現在失っている、効率性、スピード、そして最終的に利益の向上の機会を逃していることを理解しています。

Marr Contracting がオフィスを構えるロンドンを訪問した際、英国やヨーロッパの他の地域でのアプローチは依然としてはるかに伝統的であると彼は説明します。 「ここでは、依然として 2 トンの梁を持ち上げることが重要であり、それは非常に非効率的な建設方法のようです」と彼は言います。

「一方、私たちは現在、故郷に戻って鉄骨造の建物で 120 トンのトラスを持ち上げる仕事をしています。 なぜそんなことをするのでしょうか？ 私たちはプロジェクトからリスクを取り除こうとしています。

「クレーンが多すぎる職場がたくさんあります。 お互いに倒れてしまうので仕事ができません。 構造上、より多くの労働力、より多くのエンジニアリング、より多くの一時的な作業が必要になるため、時間がかかり、コストがかかります。」

マー氏は、プレハブを利用することで、請負業者はより少ない大型のクレーンを使用して、作業員にとってより安全な条件下で地上で組み立てられた大型のプレハブ建築要素を持ち上げることができると主張する。

「多くの場合、クライアントは私たちにこう言います。『しかし、仕事にはもっとフックが必要です。』 しかし、多くの場合、これ以上のフックは必要ありません。自分が何を持ち上げているのかを理解する必要があり、実際に行う必要があるのは、作業中のリフトの数を減らすことです。 そして、それを実現するには、ピースを大きくする必要があります」とマー氏は言います。

マー氏は、一部の市場が最新の建設方法と組み合わせた大型クレーンの使用を検討しないのは、変化への恐怖のせいだと考えています。

しかし、彼の態度は徐々に変化しつつある。 「私たちはそれを見て、あなたがここに置き去りにしている可能性があると考えています。 別の方法を採用したい場合は、より良い構築方法があり、より多くのマージンを確保できます。

「しかし、勇気を出して、別の構築方法に向けて最初の一歩を踏み出さなければなりません」と彼は言います。

方法が変化するにつれ、クレーンの吊り上げ効率が向上したため、クレーンに資材をいかに早く届けるかが課題になる、と彼は付け加えた。 そして、大容量、高速吊り上げを備えた大型クレーンは、プロジェクトにどれだけの量の資材を移送できるかという点で「小規模な艦隊を水から吹き飛ばす」と彼は主張する。

しかし同氏はまた、トルコのチャナッカレ 1915 吊り橋の場合のように、顧客との早期関与の必要性も強調しています。この吊り橋では、マール コントラクトのクレーンが約 160 トンの荷物を最大 300 メートルの高さまで吊り上げました。 「それはまさに、クライアントとの早期の関わりと、クライアントの建設方法論を完全にひっくり返すことでした」と彼は言います。