コンポーネントの交換はコリンズ航空宇宙産業の二酸化炭素排出削減にどのように役立っていますか?

同社は油圧および空気圧システムを電気システムに置き換えています。

レイセオン テクノロジーズ (RTX) の事業部門であるコリンズ エアロスペース (コリンズ) は、環境における二酸化炭素排出量とメンテナンス コストを削減するために、エンジンの動作を最適化するための新技術を開発しています。 同社は、より電動化され、化石燃料への依存度が低くなる将来の航空機に注目している。 目的は航空業界一般の目的と変わりませんが、コリンズは航空機の空気圧システムを最先端の電気システムに置き換えています。

同社は、航空業界の電気の進化をリードする上で重要な役割を果たしています。 コリンズは、数十年にわたる専門知識と現場での何世代にもわたる労働力の実践により、将来の航空機のより持続可能な運用のための新たな機会を切り開いています。 同社は、これまで水力と空気圧を利用してきた重要な航空機コンポーネントやシステムの電動化に財務、人的、技術的リソースを費やしてきました。 同社によれば、

過去 10 年間、当社は電気アーキテクチャの進歩に 30 億ドルを投資し、より多くの電気システムの開発に 1,000 以上のエンジニアリング リソースを投入してきました。 70 年以上の経験を加えると、この分野における当社の財政的取り組みと専門知識に匹敵するものはありません。

コリンズは、いくつかの異なる方法を通じて既存の航空機の二酸化炭素排出量を削減することを決意しています。 油圧および空圧システムを電気システムに置き換えることは、ブリードエアとその結果として生じる燃料消費量の削減を意味します。 たとえば、ボーイング 787 ドリームライナーには、ブリードレス電気環境制御システムが稼働しています。 空調および翼の防氷システムの電源が電源に変換されます (以前はブリードエアによって駆動されていました)。

マニホールドやフィッティングを含むブリードシステムを取り除いたことにより、全体の重量が最小限に抑えられ、燃料効率がさらに向上しました。 ボーイング 787 システム担当ディレクターのマイク・シネット氏は次のように述べています。

無ブリード電気システムアーキテクチャの利点の 1 つは、燃料燃焼の削減という観点から得られる効率の向上です。 787 のシステム アーキテクチャにより、約 3% の燃料節約が予測されます。 787 はまた、重量とライフサイクル コストの削減という点で、空気圧システムと比較して電気システムの利点があるため、オペレーターの運用効率も向上します。

もう一つの RTX ビジネスである Collins and Pratt & Whitney (PW) は、燃料燃焼エンジンと電気モーターおよびバッテリーを組み合わせて、将来の航空機用のハイブリッド電気推進システムを形成しています。 繰り返しになりますが、その目的は、従来の燃料技術を最小限に抑え、より環境的に持続可能な飛行アプローチを導入することです。

レイセオン テクノロジーズ (RTX) の最高技術責任者、マーク ラッセル氏は次のようにコメントしています。

RTX は、航空機推進システムと電気システムの両方の分野におけるプラット アンド ホイットニー、コリンズ エアロスペース、レイセオン テクノロジーズ 研究センターの深い専門知識を活用し、STEP-Tech を含む複数の実証プログラムを通じてハイブリッド電気技術の開発を主導しています。

同様のコンテンツにご興味がありますか? 完全なガイドセクションをご覧ください。

コリンズは業界パートナーと協力してハイブリッド電気推進システムの革新を推進し、水素ベースの技術と持続可能な航空燃料の応用における最新の進歩を取り入れています。

コリンズ社が採用したコンポーネント交換技術についてどう思いますか? コメント欄でお知らせください。

ライター - オマールは航空愛好家であり、博士号を取得しています。 航空宇宙工学の博士号を取得。 オマール氏は長年にわたる技術および研究の経験を活かし、研究に基づいた航空実務に注力することを目指しています。 仕事とは別に、オマールは旅行、航空現場の訪問、飛行機の観察に情熱を持っています。 カナダのバンクーバーに拠点を置く