アーカイブより: リバプール・ストリート、グレート・イースタン鉄道

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アレックス・ベストウィック

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グレート・イースタン鉄道ゼネラルマネージャー室のスコット・ダマント著。初版は1899年11月。

昨年8月8日にデイリー・テレグラフ紙に掲載された興味深い記事の中で、著者は、先のバンク・ホリデーにロンドンのさまざまなターミナルで行われた光景を図で描写した後、次のように述べた。ロンドンからの膨大な流出。 この光景を一度も見たことがない人は、祝日の朝、数十のプラットホームにまたがる鉄製の歩道橋に行こう。そうすれば、彼はその光景を決して忘れないだろう。 眼下には、一日中いつでも数千人に遭遇するはずの群衆が、至るところにあるプラカードや案内板に従ってさまざまな出発点に向かって流れ、その一方で、頑丈な橋自体は、その上を流れる絶え間なく流れる川の下で振動し、揺れている。」

おそらく、歩道橋が揺れたとされる点を除いて、この説明は正確です。 問題の日、リバプール ストリートでは 40,300 枚のチケットが発券されました。 もちろん、この数字はステーションで処理されるすべてのトラフィックを表すものではありません。 その日旅行する人の多くは、ロンドンにある多くの予約オフィスの一つで事前にチケットを購入するという予防策を講じており、疲れたコックニーが彼を田舎や海辺に隠れさせるのと同じように、上りの交通を軽視するものではありませんでした。銀行休業日なので、彼の田舎のいとこたちが大勢この大都市にやって来る。

駅で行われる平均的な仕事量は、通常の日に駅を通過する乗客の数を計測することでより正確に測定できます。 そのような日は、非常に注意深く数えられた1898年10月18日火曜日でした。 その後、67,210人が駅に到着し、69,335人が駅から去ったことが判明した。 したがって、合計 136,545 人の乗客が日中、正確に言うと昼夜を問わずこの駅を利用しました。リバプール ストリートは早朝の短時間を除いて 24 時間ずっと開いていることに留意する必要があります。日曜日の朝に。

「ポーター、ウォルサムストー行きの最終電車は何時ですか?」

「ご冥福をお祈りします。ウォルサムストー行きの終電はありません。」

この宝石のような「彼女が話している英語」は、ある晩遅く、N0 の障壁の近くで聞こえてきました。 3 プラットフォームでは、ネガの重複を考慮すれば、現状を見事に正確に説明しています。

リバプール・ストリート駅でのその日の仕事を説明する際の最初の難しさはそこにあります。 それは 1 日の 12 時間の労働ではなく、24 時間のうちの 1 時間であり、どこから始めるべきかが問題となります。 タイムテーブルは午前 1 時に始まります。 しかし、この記事の目的を総合すると、真夜中の 2 分過ぎに始めるのが良いと思われます。 』 そして、そうなるとその親も。

午前 12 時 2 分が選択されたのは、その時刻に最も早い列車がチングフォードとそこに向かう途中のすべての駅に向けて出発するためです。 そこは、劇場やその他の娯楽施設に行ったことがある人、あるいは「遅くまでオフィスに引き留められた」人たちでいっぱいです。 パレス ゲイツ (ウッド グリーン) 行きの 12 時 10 分、スネレスブルック行きの 12 時 15 分、ロムロード行きの 12 時 20 分、エンフィールド タウン行きの 12 時 25 分も同様に満車です。 最後の列車の出発から 3 分後に、チンフォード発の最終列車が到着します。 この列車は午前 12 時 28 分にリバプール ストリートに到着しますが、チンフォードを出発するのは前日の午後 11 時 55 分であるため、始発列車ではなく最終列車と呼ぶこともできます。 その後、リバプール ストリートで 4 分間滞在した後、ウォルサムストウのウッド ストリートに戻り、ハックニー ダウンズとクラプトンの間を通過し、ウッド ストリートからの始発列車がその場所を 12 時 34 分に出発し、リバプール ストリートに 12 時 58 分に到着します。 そこから、リバプール・ストリートとウォルサムストーの間を、1 時間に 2 本の列車で往復 4 時間進みます。

この質問は、他の会社の役員、ジャーナリスト、そして一般的に探究心のある人々によってよく尋ねられます、「この徹夜サービスはお金がかかりますか?」 これは、答えるよりも尋ねる方がはるかに簡単な質問の 1 つです。 おそらく、サービスが直接料金を支払うまでにはしばらく時間がかかるでしょうが、鉄道会社が一般向けに提供する旅行施設が実際に会社に料金を支払うかどうかを検討する際には、直接利益だけでなく間接利益も常に考慮すべきです。 この場合、徹夜サービスは多数の新聞記者、牛、肉、魚、野菜のさまざまな市場で雇われている人、その他ロンドンの残りの人々が眠っている間に仕事をする必要がある職業の人たちに非常に感謝されていることが知られています。 。 現在、このような人々の多くは間違いなくこのサービスの影響でハックニー地区とウォルサムストー地区に引っ越し、シーズンチケットを購入しています。 ただし、シーズンチケットは予約ができないため、正確な枚数を確認することはできません。 そして、そのような人々は、原則として、単独で動いたことはありません。 彼らは、多かれ少なかれ通常の時間帯に旅行する妻や家族を連れてきました。 さらに、このようにしてこの地区に引っ越してきた追加の家族は、常に進行中の建設作業をさらに増やすのに役立ちます。 そして、ウィリアム・バート卿が何度も指摘したように、それらは放送上では存在しません。 彼らの食料と多かれ少なかれ文明生活に必要な必需品は鉄道会社によって運ばれます。 そのため、サービスから得られる間接的な利益はかなりの額になる可能性があります。 しかし、直接的な利益を否定するものではありません。 こうして運行は 1897 年の盛夏に開始され、同年 12 月 31 日までの 6 か月間で、これらの列車が使用するために発行された乗車券の総数は 160,834 枚でした。 1898年6月30日までの6か月間ではその数は194,045人で、今年の同月30日までの6か月間ではその数は234,855人に増加しました。 もちろん、利益を見積もる際には、このサービスを利用する乗客の大部分は、最低料金 4 ペンスの「半額チケット」を使用して 3 等で旅行していることを念頭に置く必要があります。